I veckan har ORCs och World Sailings årsmöten genomförts i Dublin med ett 50-tal ORC delegater och knappt 400 World Sailing förtroendevalda, kommittéemedlemmar, observatörer och anställda.
För kölbåts, distans och havskappseglare är de viktigaste besluten enligt nedan:
ORC och Havskappsegling
Mästerskap för 2027 beslutade till VM Havskappsegling i Köpenhamn och EM Havskappsegling Doublehand i Sandhamn, Grattis KDY och KSSS!
Lätt justerade VPP berkningar för att matcha flottans observerade prestanda till 2026 med signifikanta justeringar för båttyperna Xr41, JV43, First 30, Class 40 och Sinergia 40. Test-runs för hela fleeten ligger här
En sammanfattning baserat på protokollet från ORC:s International Technical Committee (ITC) möte som hölls i Malta den 10-12 oktober 2025:
Protokollet behandlade 48 inlämnade förslag och fokuserade på betydande uppdateringar av regeln inför VPP (Velocity Prediction Program) 2026, med särskild granskning av prestanda hos nya båttyper.
1. Granskning av Xr41- och X-41-prestanda (Hydrodynamik)
ITC genomförde en omfattande granskning av X-Yachts XR41, en båt som vann sin klass vid Världsmästerskapen 2025. Granskningen visade att vissa av XR41:ans skrovparametrar (i synnerhet CWPA, Coefficient of Water Plane Area) föll utanför testdatan som användes för att träna VPP:s artificiella neurala nätverk (ANN) för beräkning av restmotstånd (Rr). Detta gjorde ANN:en opålitlig och resulterade i en ”orealistiskt hög” Rr-siffra.
Åtgärder för VPP 2026:
- Införande av gränser: ITC beslutade att införa hårda gränser för inparametrar till Rr-kraftmodellen för att förhindra att värden utanför det lämpliga intervallet används.
- Modelljustering: Rr-prediktionen kommer att blandas för att matcha 2013 års modell i de få fall där LVR och Froude-nummer (Fn) ligger utanför testdatan.
- Effekt: Dessa ändringar förväntas ha effekten att öka hastigheten i VPP 2026 för XR41-båtar.
2. Nytt system för justerbara rigg- och segelkontroller
Ett stort antal förslag relaterade till användning av icke-manuell kraft (t.ex. hydraulik eller el) för justeringar, som vinschar, mastfot och stag, behandlades samfällt.
- Nytt Rating-system: ITC beslutade att dessa funktioner ska tas bort från VPP-beräkningarna och istället läggas till som en separat handikappsjustering ovanpå VPP-resultaten.
- Justeringstabell: Ett nytt schema definierar en lista över justerbara komponenter, och för var och en tillämpas en viktning beroende på om justeringen är manuell eller icke-manuell (med extra vikt för icke-manuell kraft). Den maximala ratingjusteringen föreslås vara 1,5%.
3. VPP och Hydrodynamisk utveckling
- Långkölade båtar: Studier av prestandan hos långkölade båtar (t.ex. Albacore) fortsätter under 2026 med sikte på en revision för VPP 2027, vilket sannolikt kommer att öka hastigheten på denna typ av båt.
- Foiling (Bärplan): Programmering av den nya kraftmodellen för bärplan slutfördes. Modellen kommer att finjusteras under 2026 i samarbete med experter, särskilt med avseende på flerskrovsflottan.
- Interceptors: Kommittén beslutade att inte införa någon ändring i VPP för fasta interceptorer (trimplan på akterspegeln) då deras effekter bedömdes som små. Justerbara interceptorer är dock fortsatt förbjudna och skulle leda till en handikappsjustering.
4. Aerodynamisk utveckling
- Ny Aero-modell: En reviderad aerodynamisk kraftmodell är planerad för VPP 2027/2028. Modellen syftar till att fånga effekterna av skotvinklar och riggkuvert, vilka saknas i den nuvarande modellen.
- Spinnakrar: Fortsatta studier pågår för att hantera övergången mellan försegel- och spinnakerpolarkurvor, särskilt vid övergång till polarkurvor baserade på båtarnas faktiska segelinventarier.
5. Poängberäkning och Regler
- PCS Scoring Wind: ITC bekräftade att PCS (Performance Curve Scoring) måste beräknas med samma scoring wind (beräknad vindstyrka) för alla båtar i flottan för kommande stora mästerskap.
- Lägsta VPP-gräns: Gränsen för scoring wind i PCS-beräkningar kommer att flyttas från 6 knop till 4 knop i 2026 års VPP.
- WRS (Weather Routing Scoring): Systemet har mottagits väl. WRS TCF:er (Time Correction Factors) är nästan alltid bättre än en förhandsbestämd vind- och kursblandning, och ger en mer rättvis fördelning av korrigerade tider.
- Livflotte: Livflottar ska inte inkluderas i båtens mättrim (light ship measurement conditions), då de endast är säkerhetsutrustning.
ORCs övriga kommittéer:
Kongressen präglades av fortsatt tillväxt och en stark expansion av ORC-systemet globalt.
1. Organisation och Global Tillväxt
- Rekorddeltagande: ORC-systemet fortsätter att växa. Fram till den 31 oktober 2025 hade totalt 9 648 båtar fått ORC-certifikat (alla typer), vilket är en ökning med 5,0% jämfört med föregående år. Totalt utfärdades 14 265 certifikat.
- Global Räckvidd: Antalet länder som utfärdar ORC-certifikat är nu 45 nationer, vilket är den högsta siffran någonsin.
- Nya Marknader: Ett nytt nationellt ratingkontor har etablerats i Irland, som redan under 2025 utfärdade nästan 100 certifikat.
- Specialklasser: Ett rekordstort antal ORC Superyacht- och ORC Multihull-certifikat har utfärdats under året.
- ORC Double Handed (DH): Certifikaten för DH fortsätter att vara en viktig kategori, med 1648 ORC Club DH-certifikat utfärdade.
2. Mästerskapskalender (Godkända Evenemang för 2026)
Följande mästerskap bekräftades av kommittén för Offshore Classes and Events:
- ORC World Championship: Sorrento, Italien (4–14 maj 2026).
- ORC Double-Handed World Championship: Scheveningen, Nederländerna (18–25 maj 2026).
- ORC European Championship: Klaipeda, Litauen (7–15 augusti 2026).
- ORC Double-Handed European Championship: Altea, Spanien (1–7 mars 2026).
- ORC North American Championship: Rolex Big Boat Series, San Francisco, USA (16–20 september 2026).
Notera: Även evenemangen för 2027 har rapporterats och godkänts.
3. Digitala Tjänster och Innovation (Främjande)
- ORC Sailor Services: Fortsatt utveckling av den digitala plattformen som möjliggör för seglare att få tillgång till den globala ORC-databasen, hastighetsguider, målhastigheter och göra testkörningar på certifikat.
- Digital Transformation: Uppgraderingar av Sailor Services-plattformen syftar till att förbättra tillgängligheten och användarupplevelsen.
4. Policy och Regelförslag (Icke-ITC-relaterade)
- Hållbarhet: En framåtblickande inriktning inkluderar krav på att arrangörer av ORC-mästerskap ska presentera hållbarhetsplaner, i linje med ORC:s hållbarhetsagenda 2030.
- Regelkommentarer: Ett antal förslag behandlades, bland annat:
- ESP 1: Begränsning av datum för skrovmätning (Flotation Date Limitation).
- ESP 3: Förbättring av mätvillkoren (Measurement Conditions).
- EST 1: Förändringar i mästerskapsformatet (Championship Format).
- ESP 5: Rutiner för utrustningsinspektion efter tävling (Post-Race Equipment Inspection).
Dessa punkter belyser ORC:s fokus på tillväxt, digitalisering och att säkerställa att tävlingarna håller hög standard genom tydlig planering och policyarbete.
World Sailings Offshore Special Regulations och Oceanic & Offshore Committée
Viktigt att komma ihåg här är att tidigare togs merparten av besluten i expertkommittéerna i samband med Annual Conference i oktober/november medan efter World Sailing Governance Reform tas besluten kontinuerligt över hela året. Varje kommitté har 4-6 möten per kalenderår och samtliga protokoll hamnar löpande på:
https://www.sailing.org/inside-world-sailing/organisation/governance/commissions-committees-edi/committees/committee-minutes-archive/
Denna sammanställning baseras på World Sailings kommittémöten för Offshore Special Regulations (OSR) och Oceanic & Offshore Committee (O&OC) som hölls i Dublin i november 2025.
I. Offshore Special Regulations (OSR) Meeting
Mötesordföranden James Dadd betonade vikten av att OSR ska uppmuntra deltagande och inte enbart utgöra hinder.
| Område | Beslut/Inriktning | Konsekvens |
| Köl- och roderbesiktningar | Förslag OOC-2025-018 om obligatoriska Köl- och roderbesiktningar (OSR 3.02 & Appendix L) godkändes. | Större fokus på strukturell säkerhet för havsgående båtar. |
| Skrovkonstruktion | Ny standard för Skrovkonstruktionsstandarder (Scantlings) (OSR 3.03) godkändes. | Stärker kraven på skrovstyrka i regelverket. |
| Säkerhetslinor (Tethers) | Förslag OOC-2025-016 om att förtydliga regelverket kring tethers nekades av kommittén (7 röster mot 2). | Förslaget ansågs inte vara tillräckligt tydligt eller lämpligt i befintlig utformning. |
| Stabilitet | Förslag gällande stabilitet för entypsbåtar (OSR 4.02/3.04) sköts upp för revidering inför nästa möte. | Fortsatt arbete med att fastställa tydliga stabilitetskrav. |
II. Oceanic & Offshore Committee (O&OC) Meeting
O&OC-mötet behandlade strategiska frågor, mästerskap och teknisk utveckling. Din närvaro som Johan Tuvstedt (SWE) noterades i protokollet.
1. Utveckling och Mästerskap
- ODHWC (Offshore Double Handed World Championship): Mästerskapet rapporterades som en stor framgång 2025 (21 team från 14 länder).
- Framtida inriktning: Planen är att fortsätta med formatet, men med max 17 båtar och 32 inbjudningar 2026. Anmälningsavgiften höjs till €5000 per team 2026.
- OS-frågan (Brisbane 2032): Kommittén arbetar aktivt med kommunikation och marknadsföring av Double Handed-klassen, även om ett faktiskt OS-bud fortfarande diskuteras.
- Navigating Offshore: World Sailings plan för att stödja havskappseglingen lyftes fram som ett prioriterat område.
2. Säkerhet, Navigation och Miljö
- Navigeringshjälpmedel: Tjänsten Navdat kommer att ersätta Navtex som navigationssystem.
- Autonoma Fartyg: Nya regler utvecklas för att hantera hotet mot fritidsbåtar från obemannade (autonoma) fartyg.
- Skydd av Havsdjur (Marine Megafauna): På grund av förekomst av havsdjur, kommer rutten för Atlantrekordet Väst till Öst (W->E) inte längre att rekommenderas för rekordförsök.
- Rapportering av faror: Rutinen för att rapportera förlorade containrar och andra faror betonades: Rapportera till närmaste kustbevakning och fartygets flaggstat.
3. Mätregler och Kategorisering
Seglarkategorisering: Allvarliga problem noterades med World Sailings kategoriseringsmjukvara, vilket leder till sena klassificeringar. Det konstaterades också att fusk med uppgifter (att seglare medvetet ljuger) för att upprätthålla Cat 1-status är ett påtagligt problem.
Dubbla Mätregler (ORC/IRC): Frågan om World Sailing borde nöja sig med en mätregel diskuterades. Kommitténs åsikt var att en enda regel aldrig skulle fungera. En uppmaning gjordes till både ORC och IRC att fokusera på bättre samarbete.