Xr 41 rating 2025, 2026, 2027 och framåt , detta har hänt!

2025-12-08 – uppdaterat igen kopplat till Xr41 ägarupprop och till ORCs och X-Yachts gemensamma svar;

Torsdagen 4:e december publicerade en ägarsammanslutning ett öppet brev till ORC där de driver tesen att ägarna till de cirka 24 sålda XR 41:orna anser att de nu straffas retroaktivt för att ha läst regelboken bättre än regelmakarna, och de har därför överklagat direkt till ORC:s ledning för att få en rättvis lösning före säsongen 2026. ORC har senare inlett en mer grundlig granskning av sina beräkningsmetoder.

Ägaruppropet i Danska Baadmagasinet

Idag 8 december svarar ORC och X-Yachts på ORCs hemsida där de bekräftar att ORC och X-Yachts samarbetar nära för att lösa de tekniska frågorna kring XR 41 och de aktuella parametergränserna i ORC:s VPP (Velocity Prediction Program).
Gemensamt mål: Att säkerställa ett rättvist, exakt och vetenskapligt robust handikappsystem för 2026 och framåt.
Åtgärder: En samordnad teknisk process pågår, som inkluderar:
Gemensam granskning av prestandadata.
Ytterligare CFD-studier (bidrag från X-Yachts chefsdesigner).
Oberoende analys av externa experter.
Utvärdering och justering av nuvarande parametergränser baserat på vetenskapliga bevis.
Principer: Båda parter betonar att VPP måste förbli en vetenskaplig modell där ändringar ska baseras på validerad data och en transparent metodik – inte på enstaka tävlingsresultat eller intressen. De understryker vikten av opartiskhet och öppen kommunikation i regelutvecklingen.

ORCs och X-Yachts gemenamma officiella svar via ORC.ORG

2025-12-02 – uppdaterad med den artikel från No-Frills sailing.org som Max Gurgel var med i januari ’25

Som många av våra medlemmar är medvetna pågår en kampanj att få ORC och specifikt ORCs tekniska kommittée att ändra sin inriktning och sedemera beslutet från ORCs kongress att införa en ändring av VPPt för år 2026 som tydligt höjer fartförutsägelserna för just Xr41. Eller faktist även J/V 43, First 30 och Class 40 också. Kan det ha nåt med formen i aktern att göra??

Under ITC mötet i oktober diskuterades ett flertal observerade avvikelser från VPP för Xr41 och olika sätt att hantera detta och i korthet sammanfattas protokollet och det specifika Xr41 utdraget från beslutsunderlaget så här:

ITC:s International Technical Committee (ITC) genomförde en specialgranskning av prestandan för X-Yachts XR41, särskilt efter att denna båttyp uppnått framgångar vid Världsmästerskapen 2025.

Här är slutsatserna och åtgärderna som antogs för VPP (Velocity Prediction Program) 2026:

Slutsatser om VPP och Xr41

ANN-felaktighet: Granskningen visade att VPP:s artificiella neurala nätverk (ANN), som används för att beräkna restmotståndet (Rr) i vissa hastighetsområden, gav en ”orealistiskt hög” siffra för XR41-båtar.
Orsak: Detta berodde på att vissa av XR41:ans skrovparametrar (i synnerhet Coefficient of Water Plane Area, CWPA) föll utanför det intervall av testdata som ANN:en hade tränats på. När inparametrar ligger utanför detta intervall blir ANN:ens prediktioner opålitliga.

Åtgärder för VPP 2026

För att korrigera detta och säkerställa en mer rättvis bedömning av snabba båtar med smala skrov (som XR41) beslutade ITC om följande ändringar i VPP 2026:

Införande av Gränser: Hårda gränser för inparametrar till Rr-kraftmodellen kommer att implementeras. Detta ska förhindra att VPP försöker beräkna värden som ligger utanför det beprövade testintervallet.
Modellblandning: För de få fall där LVR (Length/Volume Ratio) och Fn (Froude-tal) hamnar utanför träningsdatan, kommer Rr-prediktionen att blandas (blended) för att matcha 2013 års Rr-modell, vilket ger en mer konservativ och tillförlitlig siffra.

Effekt: Dessa ändringar förväntas leda till att hastigheten ökar i VPP 2026 för XR41-liknande båtar, vilket korrigerar den tidigare underskattningen av deras prestanda.

Ändringarnas magnitud kan ses här.

Max Gurgel, som var med och satte designen för båten, delade denna utmärkta text med hela ORC innan kongressen. Dock blev han inte bönhörd, texten har legat här på SHF.NU sedan början av november.

Nu har danska Baadmagasinet gjort en serie artiklar där de kommer med en aggresivare vinkel, där de fokuserar på kontroversen som uppstod inom kappseglingsvärlden efter att ORC:s Tekniska Kommitté (ITC) agerade mot den nya, högoptimerade båten X-Yachts XR41.

Huvudtesen som drivs av artiklarna är att ORC riskerar att underminera sin egen trovärdighet och ge intryck av att särbehandla designers genom att ändra regelsystemet (VPP) som en reaktion på en specifik designs framgång.

Sammanfattning av Argumenten

1. ”För bra för regeln” (Art. 1193)

Artiklarna bygger på insikten att XR41 var designad med omfattande användning av CFD (Computational Fluid Dynamics) för att specifikt utnyttja ett tekniskt kryphål i ORC:s VPP-modell (Velocity Prediction Program). Båten var så extremt optimerad att dess skrovparametrar föll utanför det dataområde som VPP:ns neurala nätverk hade tränats på.

Detta tekniska fel ledde till att VPP gav XR41 en orealistiskt hög (och därmed fördelaktig) rating för restmotstånd (Rr), vilket gjorde att båten bedömdes vara långsammare än den faktiskt var.
När båten visade sig vara mycket framgångsrik i tävling, tvingades ITC att agera för att korrigera VPP:s beräkningsfel.

2. Undergräver ORC sitt renommé? (Art. 1194 & 1195)

Kritiken som lyfts fram i artiklarna är inte nödvändigtvis riktad mot att ORC korrigerar ett tekniskt fel, utan mot tidpunkten och hur det görs.

Retroaktiv justering: Genom att ITC ändrar VPP-reglerna – genom att införa nya gränser och modelljusteringar – som en direkt följd av att en specifik designer (X-Yachts) har lyckats optimera sig ut ur det befintliga systemet, ger det intryck av att ITC ändrar spelreglerna i efterhand.
Tesen om särbehandling: Artiklarna argumenterar för att ITC:s reaktiva agerande kan tolkas som att kommittén är mer intresserad av att skydda VPP:ns rykte och upprätthålla en viss ordning än att strikt följa systemets matematiska grund, oavsett konsekvens. Frågan som ställs är om kommittén agerat annorlunda om det varit en mindre prominent designer.
Ojämlika spelregler: Artikelförfattarna ifrågasätter om alla parter verkligen kan lita på att spelreglerna är lika, om VPP justeras så snabbt för att ”straffa” en framgångsrik och intelligent optimering av en av marknadens stora aktörer. Detta skapar tvivel om systemets objektivitet och förutsägbarhet.

Upprinnelsen – sammanfattning av Max Gurgels artikel från januari 2025?

När Xr 41 var ny på vattnet skrev No-Frills sailing en lång artikel där de intervjuade Max Gurgel om hur de arbetat för att uppnå det önskade resultatet om snabb på vattnet och långsam enligt ORCs VPP:

Artikeln är en intervju med Max Gurgel från VmaxYachting, som anlitades av det danska varvet X-Yachts för att hjälpa till med designen av deras nya ”all-out racer”, XR 41. Båten är X-Yachts första renodlade kappseglingsbåt på många år och har optimerats specifikt för att vara konkurrenskraftig i ORC Class B.

Huvudpunkter från artikeln:

Målet: ”Snabb på vattnet – långsam på pappret”: Det tydliga målet från X-Yachts var att skapa den snabbaste båten i ORC Class B. Strategin var att designa en båt som seglar snabbt i verkligheten men som får ett fördelaktigt (långsammare) mätetal i ORC-certifikatet. Detta innebar att man ibland fick välja bort vissa skrovformer som var snabbare i teorin, om de straffades för hårt av mätreglerna.
Teknisk optimeringsprocess: Max Gurgel och hans team använde avancerad mjukvara (CAESES och CFD) för så kallad ”semi-parametrisk design”. De utgick från basmodeller av skrov från X-Yachts och testade sedan tusentals små variationer virtuellt för att hitta den optimala geometrin.
- Utöver skrovet optimerades även kölfenan, kölbulben och rodret med hjälp av AI-drivna algoritmer.
Jämförelse med föregångaren X-41: Resultatet beskrivs som en mycket kraftfull ”allrounder”. Jämfört med den äldre modellen X-41 har nya XR 41:
- Samma vikt men är ca en fot längre.
- Mer segelyta på kryss (ca 12 kvm mer).
- 20–25 % högre rätande moment vid 20 graders lutning.
- Viktigast av allt: Trots att den är kraftfullare, tillåter ORC-regeln den att segla långsammare än X-41 på kryss i vindar från 10 knop, vilket gör den extremt svårslagen på handikapp.
Egenskaper: Båten är designad för att vara rolig att segla (”fun machine”), med bra gennaker-prestanda och förmåga att plana, vilket var ett krav utöver ren mätetalsoptimering.

Sammanfattningsvis är XR 41 en båt designad för att vinna mästerskap direkt från varvet (”out of the box”) genom en kombination av moderna seglingsegenskaper och extrem optimering mot det dåvarande ORC-reglementet.