Efter extra generalförsamlingsmöte i ORC 29 januari så har nu det nya VPPt kommit ut!
Uppdateringen av 2026 års ORC VPP introducerar en riktad teknisk justering med syftet att säkerställa noggrannheten och konsekvensen i prestandaprognoser i takt med att båtars design fortsätter att utvecklas.
Hög CWPA och begränsningarna i den nuvarande VPP-modellen
Justeringen i 2026 års ORC VPP gäller främst båtar med en hög vattenlinjeareakoefficient (Coefficient of Waterplane Area, CWPA) i förhållande till den befintliga flottan, vanligtvis över cirka 0,75–0,78. Skrovformer i detta intervall ligger i utkanten av det validerade området för de CFD-baserade motståndsmodeller som användes i 2025 års VPP, där risken för extrapolering ökar.
Referenspunkter i flottan
Som referens har en Farr 40 en CWPA på cirka 0,72, en XR-41 ligger runt 0,78, en JV43 runt 0,79 och den nya Palanad på cirka 0,80.
Båtar i det senare intervallet befinner sig alltså där den nuvarande motståndsmodellen har begränsad validering. Mer konventionella båtar med tyngre skrov och mindre radikala former påverkas inte.
En teknisk säkerhetsåtgärd inför 2027
Justeringen för 2026 är därför en teknisk säkerhetsåtgärd som införts för att säkerställa konsekvens och stabilitet fram till dess att den nya motståndsmodellen – som specifikt utökats för att bättre täcka designer med hög CWPA – implementeras i 2027 års VPP. Det är viktigt att understryka att hög CWPA förväntas bli det nya normala i takt med att båtdesignen utvecklas.
Ett bredare perspektiv på modern handikappsegling
Generellt sett, när båttyperna blir alltmer varierade, blir handikappsystem baserade på polartabeller i kombination med exakt kunskap om vindförhållandena alltmer attraktiva som ett sätt att ge varje tävlande en rättvis chans att vinna. Det nuvarande arbetet bör ses i detta bredare tekniska sammanhang snarare än som en riktad åtgärd mot någon enskild båtmodell.
Översatt från ORC.ORG; https://orc.org/sailors/news-archive/why-only-some-yachts-are-adjusted-in-the-updated-2026-orc-vpp